第一章 绪论

第1章单元测验

1、以下( )属于高速铁路的特性。
    A、安全性高
    B、准时性高
    C、舒适性好
    D、能耗低

2、以下对动车组的描述哪些是正确的( )
    A、动力来源于机车
    B、通过电机和传动装置带动车辆
    C、司机驾驶室放在列车的两端
    D、一般用于高速、准高速、城市轨道交通

3、动力分散型动车组较动力集中型动车组具有( )优点。
    A、载客量大
    B、制动性能明显改善
    C、运用灵活
    D、易实现轻量化

4、新建线路达到 km/h及以上,既有线改造达到 km/h及以上的铁路称为高速铁路。

5、我国《中长期铁路网规划》中规定,到2020年,全国铁路营业里程达到 万公里,其中客运专线 公里以上,覆盖80%以上的大城市。

6、到 年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。形成 为主通道的铁路高速客运通道。

7、高速铁路主要由 、 、 、 组成。

8、动车组按照牵引动力的方式可以分为 和 ,我国动车组均属于 。

第二章 动车组总体及主要技术参数

第2章单元测验

1、载重指车辆允许的最大装载质量。

2、轴重指的是车轴的重量,通常以吨为单位。

3、通过最小曲线半径车辆在站场或厂、段内调车作业能安全通过的最小曲线半径。

4、动车组的构造速度是指车辆设计时,安全及结构强度等条件允许的最大速度,故其值要小于车辆的运行速度。

5、CRH2010A表示是由四方股份有限公司生产的第10列高速动车组,8辆编组,运行速度可达200km/h。

6、ZY201107指四方股份有限公司生产的第11辆车,是硬座车,车厢号为07。

7、车辆全长指车辆两端两车钩均处于闭锁位置时,车钩钩舌内侧距离。

8、紧急制动距离是指列车以最高速度运行时,紧急制动时列车所驶过的距离。

9、我国高速动车组有前后两台转向架,则拖车的轴列式可表示为B-B。

10、动车组轻量化具有减小列车阻力、节约能源、减少制动能耗、保护环境等优点。

11、动车组主要由 、 、 、制动系统、牵引传动与控制系统、辅助系统、网络控制系统七部分组成。

12、动车组的九大关键技术有 、车体技术、 、变压器技术、变流器技术、牵引电机技术、 、制动系统技术、网络控制技术。

13、动车组常见的制动形式有 、 、电阻制动、涡流制动和磁轨制动等。其中踏面制动和盘形制动属于 。

14、根据我国《铁路技术管理规程》规定,当制动初速度为200km/h时,列车紧急制动距离限 值为 m。

15、车钩高指空车时, 至 的垂直距离。

16、车辆定距指车辆两相邻 中心之间的距离。

17、车辆限界是指为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的 。包括 和 。

第三章 转向架

第3章单元测验

1、动车组转向架轴承大多采用( )。
    A、滑动轴承
    B、圆锥滚动轴承
    C、圆柱滚动轴承
    D、球面轴承

2、CRH2动车组转向架轴箱定位采用( )定位方式。
    A、拉杆式
    B、拉板式
    C、转臂式
    D、橡胶堆

3、CRH系列动车组除( ),其余均采用转臂式轴箱定位。
    A、CRH1
    B、CRH2
    C、CRH3
    D、CRH5

4、高速车轴一般采用( )。
    A、空心车轴
    B、实心车轴
    C、滑动车轴
    D、RD3型车轴

5、下面部分不属于空气弹簧装置的是( )。
    A、空气弹簧
    B、差压阀
    C、液压减振器
    D、高度调整阀

6、制动盘安装时,动车轴制动盘多采用( )。
    A、轴盘式
    B、轮盘式
    C、踏面式
    D、轴盘式+轮盘式

7、动车组以固定编组运营,不能解编。

8、动力转向架的车轴可以是全动轴,也可以是部分动轴。

9、CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。

10、CRH2型动车组的新造车轮直径为860mm。

11、CRH3型动车组的轴箱弹簧采用双圈钢弹簧。

12、CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。

13、动车转向架和拖车转向架构架可以互换。

14、动车组转向架分为 和 。

15、高速转向架主要由 、 、 、 、 、 和 等组成。对于动力转向架还包括 、 。

16、牵引装置是车体与转向架的连接装置,其主要作用是传递 与 之间的 。

17、动车组的轴箱定位装置主要有三种形式: 定位、 定位和 定位,其中CRH2采用的是 定位。

18、车轮踏面按照形状的不同可分为 和 。

19、CRH5机械传动装置主要由 、 、 和 组成。

20、是保证转向架两侧的空气弹簧的内压之差维持在行车安全规定值以下的装置,其作用不能用气管代替。

21、CRH5的车轮直径为 。

22、CRH5动力轮对车轴上装有一个 和两个 ,非动力轮对车轴上安装有三个 。

23、构架通常是由两个 和两个 组焊而成的H形箱形结构。

24、牵引电机的悬挂方式主要分位: 、 和 。

25、空气弹簧悬挂系统主要由 、附加空气室、 、 及滤尘器等组成。

第四章 动车组车体

第4章单元测验

1、动车组车体应具有( )要求。
    A、车体轻量化
    B、完好的空气动力学外形
    C、严格的气密性要求
    D、严格的防火要求

2、以下( )可以提高车体的密封性能。
    A、车体结构采用连续焊缝
    B、采用固定式车窗
    C、采用密封性能良好的塞拉门
    D、厕所、洗脸室的水采用直排式

3、车体的隔声降噪措施有( )
    A、采用双层墙、双层窗户结构
    B、在车体金属(如地板)表面涂刷防振阻尼层
    C、车内选用吸声效果好的高分子聚合材料
    D、采用密封性能良好的塞拉门

4、以下属于CRH1型动车组底架结构的是( )
    A、边梁
    B、枕梁
    C、构架
    D、缓冲梁

5、车体可以容纳旅客及行李,安装各种辅助装置,并具有遮风挡雨的作用,但不承载传力。( )

6、车外压力的波动会反应到车厢内,使旅客感到不舒服,轻者压迫耳膜,重则头晕恶心,甚至造成耳膜破裂。( )

7、动车组头车车体主要由 、 、 、 、 等组成。

8、通常可以通过 、 来实现动车组的轻量化。

9、我国在《200km/h及以上速度级列车密封设计及试验鉴定暂行规定》中规定,车体结构的密封性能要求压力从 降至 的时间须大于 s;

10、为降低车体的自重,通常选用车体材质时应首选 ,其次是 。

11、为实现车体轻量化,车体结构通常可以采用铝板和实心型材结构、 、大型开口型材结构和 。

12、CRH3型动车组的车体采用车体全长的 组焊而成,为 承载结构。

13、CRH2型动车组车体的端墙根据厕所和盥洗间的布局,可分为 和 端墙。

14、CRH1型动车组车体材质选用 ,CRH2型动车组车体材质选用 。

15、在动车组头车上布置空调装置及冷却系统时,进风口应布置在 的区域内,排风口则应布置在 。

第五章 动车组车端连接装置

第5章单元测验

1、以下对CRH2A动车组车端连接装置描述正确的是( )
    A、动车组两端设全自动车钩
    B、为了方便故障动车组的救援,专门配有救援及回送过渡车钩
    C、车辆间由半自动车钩连接,风管随车钩自动连接,而电气连接为整体手动连接
    D、缓冲器采用复式W型橡胶缓冲器,位于车钩后端

2、下述正确的是( )
    A、橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的
    B、全自动10型车钩缓冲装置连挂时,钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内,钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌转动40°
    C、气液缓冲器采用气体缓冲,液体节流阻尼特性来吸收冲击能量
    D、缓冲器用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动

3、车端连接装置通常包括 、 、 等部件。

4、CRH3型动车组头车车端钩缓装置采用 ,中间车钩缓冲装置大多采用 。

5、CRH2型动车组头车车钩采用 ,中间车钩采用 。

6、风挡装置设置于车辆外端墙外侧,供乘客及乘务人员通行。目前主要有铁风挡、 、 。

7、CRH2A动车组的风挡分为两层,内层为 ,外层为 。

8、柴田式全自动车钩缓冲装置的缓冲器采用 ,两组弹簧是在一定的 压缩下相互平衡。

9、不同动车组之间的救援和机车的救援可以通过 的两两组合实现,其过渡车钩模块包括 、 和 。

10、CRH1型半永久性车钩缓冲装置A型车钩钩身前部上方有一支撑座,此支撑座用于 。

11、CRH1型半永久性车钩内部装备有 ,当有超出规定的冲击载荷时,推杆压入伸缩管并将其扩张,将冲击能量转换成 。

第六章 制动系统

第6章单元测验

1、( )是综合反映列车制动性能和实际制动效果的主要技术指标。
    A、制动力
    B、制动装置
    C、制动距离
    D、制动方式

2、( )是产生制动原动力的部件,可以以油压和气压作为制动原动力来驱动夹钳机构动作。
    A、副风缸
    B、制动风缸
    C、制动缸
    D、总风缸

3、ON型电磁阀在电磁阀励磁时,输入口和输出口之间连通,同时关闭排气口关闭,电磁阀处于( )。
    A、供气状态
    B、排气状态
    C、既不是供气状态也不是排气状态
    D、以上三种均不是

4、防滑装置中的防滑电磁阀在车轮发生滑行时,在滑行检测器的控制下产生排风、保压和充风等动作,使( )压强产生相应的变化。
    A、副风缸
    B、制动风缸
    C、制动缸
    D、总风缸

5、CRH2动车组的制动系统分为( )构成一个单元,采用再生制动和空气制动联合作用的复合制动模式。
    A、2个控制单元,2M2T
    B、1个控制单元,4M4T
    C、8个控制单元,每车
    D、4个控制单元,1M1T

6、制动盘安装时,动车轴制动盘多采用( )。
    A、轴盘式
    B、轮盘式
    C、踏面式
    D、轴盘式+轮盘式

7、CRH5动车组配备从总风缸供风的弹簧停放制动装置,具有手动缓解装置,可满足在( )的坡道上安全停放。
    A、20‰
    B、30‰
    C、40‰
    D、50‰

8、动车组制动系统主要由电制动系统、空气制动系统、防滑系统和( )等组成。
    A、制动控制系统
    B、制动动力系统
    C、制动预防系统
    D、制动装置系统

9、滑行的检测指标主要有( )。
    A、减速度
    B、速度差
    C、滑行率
    D、滑动率

10、制动控制系统的组成( )。
    A、制动信号发生装置
    B、制动信号传输装置
    C、电子制动控制装置
    D、防滑装置

11、按动能转移方式分类有( )。
    A、摩擦制动
    B、黏着制动
    C、动力制动
    D、磁力制动

12、防滑装置根据作用原理可分为( )。
    A、机械式防滑器
    B、电子式防滑器
    C、微机控制式防滑器
    D、防滑电磁部

13、动车组制动系统主要由电制动系统、( )等组成。
    A、空气制动系统
    B、防滑系统
    C、制动控制系统
    D、压缩供给系统

14、压力调整阀的作用是输入来自制动风缸的压缩空气,输出用于用气设备的压缩空气。

15、防滑装置中滑行的速度差检测方法是以同一车辆内4个车轴的速度,以及制动指令发出后以一定减速度减速的假想轴速度中速度最高的轴为基准,当某车轮的轮周速度比基准的速度低于某一设定值时,就判断车轮发生了滑行。

16、司机制动控制器手柄转动时带动安装在下部的凸轮,控制各指令线空气通路的通和断,向个车发送相应的指令。

17、电子制动控制装置是制动控制系统中接受制动指令,并根据指令对制动力进行计算和分析的计算机。

18、CRH2动车组无专门的停放制动装置,在坡道停放时,是通过在最上方4个轮对的车轮下放置8个铁鞋,来防止列车因重力或风力作用而溜逸。

19、CRH2动车组B10型调压阀输入控制风缸的压缩空气,输出踏面清扫装置用的压缩空气。

20、动车组中的辅助空气压缩机单元的功能是在总风压力太低时给受电弓的起升提供压缩空气,保证动车组接受电网供电。

21、目前我国国产动车组制动系统采用的制动方式为 。

22、动车组在牵引工况运行时,牵引电机作 运行;在制动时,列车的惯性力带动牵引电机,此时牵引电机作 运行。

23、动车组制动方式中属于黏着制动的有 、 。

24、动车组在常用制动工况下,确定制动力数值需要的条件有 、 和 。

25、是CRH2型动车组特有的部件,可将来自中继阀的 转换为 输出到夹钳装置中。

26、CRH2型动车组用于控制紧急制动的指令线的序号是 。

27、不同车速下,CRH2型动车组紧急制动容许的增压缸空气压强不同: 时用高压, 时用低压;高、低压切换的临界速度是 。

第七章 牵引传动与控制系统

第7章单元测验

1、CRH2型动车组电力牵引传动系统主要由 、 、 及 等组成。

2、CRH2型动车组电力牵引传动系统分为 个基本动力单元。每个基本动力单元包含 个牵引变压器、 个牵引变流器, 台三相交流异步牵引电动机。

3、CRH2型动车组牵引变流器位于各 车下,主电路由 、 、 器组成。

4、CRH2型动车组牵引变压器的次边绕组设两组 ,向牵引变流器提供 电压,一组辅助绕组向辅助供电系统提供 电压。

5、CRH2型动车组牵引变流器中脉冲整流器可以实现牵引、再生工况间快速平滑地转,牵引时作为 ,再生制动时作为 。

6、CRH2型动车组采用 型三相鼠笼异步电机,每辆动车配置 台牵引电机,牵引变压器采用 型变压器。

7、动车组网侧高压电气设备主要有 、 、 、高压电流互感器、接地保护开关。

第八章 动车组辅助系统

第8章单元测验

1、以下描述正确的有( )
    A、播音回路的配线使用穿过电线管的配线作为抗干扰对策。
    B、控制系统电路使用光纤以减少连线。
    C、车下配线布线时应尽量分离主回路、MTr3次回路和控制系统的配线,以减轻干扰。
    D、地板下的配线设有电线槽,在1-3位侧和2-4位侧分别通过主回路、MTr3次回路和控制系统配线。

2、CRH2型动车组配电系统线号描述正确的是( )
    A、线号771、781、791是属于AC 400 V(三相)系统的配线
    B、线号300~399属于AC100V系统的配线
    C、线号100~199上通过的DC100V的直流电
    D、线号1100~1199属于AC220V系统的配线

3、对CRH2型动车组广播系统描述不正确的有( )
    A、广播联络系统向乘客提供较为完善的广播信息服务,同时司机和乘务人员可以通过广播联络系统实现车内通信联络、列车广播等功能
    B、联络装置从列车信息控制系统获取广播所需的必要信息
    C、即使发生停车车站变更等情况,自动广播装置AAD也会可以准确地播出内容
    D、广播联络系统的优先顺序:自动广播、人工广播、无线收音广播

4、对于CRH2型动车组信息显示系统描述正确的是( )
    A、目的地显示器从列车信息控制系统中接收相关数据
    B、目的地显示器在停车中或停车前(V<30km/h),接收数据并显示
    C、目的地显示器在行驶中(V≧30km/h),不接收数据,无显示
    D、目的地显示器在60s内没有接收到数据时,显示的内容将会被消除

5、动车组辅助供电系统的供电模式有 和 两种。CRH2采用 ,CRH1采用 。

6、配电系统是将 、 以及 连成一个完整的电气系统,并将电能予以输送和分配。包括 和 。

7、车体配线按照安装位置可以分为 和 ,按照用途分为 、 、 线等。

8、CRH2型动车组辅助供电系统是将 输出的单相AC400V的交流电通过 号和 号车上的 进行变换。

9、CRH1型动车组辅助供电系统是将 的DC1650V电经 变换成三相 V供给空调等交流负载,DC V供给照明系统等直流负载,并向 充电。

10、CRH1型动车组的牵引变流器与辅助变流器位于同一个箱体内,分布在各 车的车下,全列车共有 个牵引辅助变流器。

11、CRH1型动车组的充电机主要作用是将三相 V的交流电转换成 V。 全列车有 个充电机,位于各 车下。

12、CRH2型动车组蓄电池采用 和 ,其中 向列车无线供电,位于 号车车下。

13、CRH2型动车组空调系统是一种全新的列车空调系统,主要由 、 以及通风系统构成。

14、CRH2型动车组配置 和 两种灭火器。

15、动车组辅助电气设备按照位置分为 和 ,其中蓄电池属于 。

16、CRH2型动车组照明包括 、 、厕所及洗脸间的照明、多功能室照明等,其照明灯采用 。

17、动车组旅客信息显示系统是一个能够给旅客提供和旅行相关的 的系统,是利用动车组 实现信息的传输。

18、电热温水箱一般安置在 中。CRH2型动车组温水箱具有 和 的自动保护结构。