第一章 绪论

第一章 单元测试题

1、对于城市快速路的描述,不正确的是( )。
    A、为城市中大量、长距离、快速交通服务。
    B、快速路在交通量较少的地区,可以不设置中间带。
    C、快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
    D、快速路与交通量大的道路相交时,要设置立体交叉。

2、关于城市主干路的描述,正确的是( )。
    A、主干路应连接城市各主要分区,应以服务功能为主。
    B、主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
    C、主干路通常由机动车道、非机动车道和人行道组成,在非机动车较多的主干道,宜采用三幅路或一幅路的形式。
    D、主干路于任何等级的道路相交时,均要设置立体交叉。

3、城市道路功能包括( )。
    A、交通功能
    B、公共空间
    C、防灾功能
    D、城市结构及建筑艺术功能

4、城市道路分为( )类。
    A、快速路
    B、主干路
    C、次干路
    D、支路

5、根据道路所处位置、交通特性和使用特点的不同,将道路分为城市道路和公路。( )

6、和公路比较起来,城市道路组成复杂,功能多样。

7、城市道路交叉口多,需要考虑行人和非机动车的交通。

第二章 道路交通特征

第二章 单元测试题

1、设计速度是指( )。
    A、在道路交通条件和气候条件良好的情况下,仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
    B、在道路交通条件和气候条件良好的情况下,仅受到道路物理条件限制时所能保持的平均车速。
    C、在道路交通条件和气候条件良好的情况下,仅受到道路物理条件限制时所能保持的最小车速。
    D、在道路交通条件和气候条件较为恶劣的情况下,仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。

2、关于设计小时交通量的描述,正确的是( )。
    A、设计小时交通量采用的一年中最大高峰小时交通量。
    B、通常采用第30位小时交通量,或根据当地调查结果控制在20—40位。
    C、设计小时交通量的确定,要满足一年中交通量最大时的交通需求。
    D、设计小时交通量是一年中小时交通量的平均值。

3、关于通行能力的论述,正确的是( )。
    A、通行能力实际上是道路负荷状况的一种度量。
    B、通行能力是指在一定的道路和交通条件下,单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。
    C、设计通行能力是指道路的运行保持某一设计服务水平时,单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。
    D、基本通行能力是指道路、交通、环境和气候都处于实际状态时,单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数。

4、表征交通流特性的三个要素分别为( )。
    A、交通量
    B、速度
    C、密度
    D、车辆高度和宽度

5、设计小时交通量的确定,必须考虑交通量随时间变化出现高峰的特点,既要保证道路在规划初期满足绝大多数小时车流顺利通过,也要避免道路建成后车流很低,投资效益差。

6、设计车辆是对道路上行驶的各种车辆进行归类,将其尺寸标准化,作为道路设计的依据。

7、设计车速是决定道路几何线形的基本依据。

8、设计车辆的外廓尺寸和车行道宽度、弯道加宽、道路净空等道路几何设计无关。

9、设计车辆的规定与道路几何设计关系密切。

10、设计车速,也称计算行车速度,是指天气良好、交通密度低的条件下,具有中等驾驶技术的驾驶员在路段上保持安全、舒适行驶的平均速度。

第三章 道路网布设

第三章 单元测试题

1、与快速路相交道路的数量应该严格控制,快速路两侧不应设置公共建筑物出入口。

2、主干路上的机动车和非机动车应分道行驶,主干道路两侧宜设置公共建筑物出入口。

3、次干道两侧可设置公共建筑物,并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站

4、环城道路的等级要根据交通量确定,在交通量小的路段也可按城市次干道标准设置。

5、城市出入口道路是城市范围内容的道路,因此不具备公路的性质。

6、支路应与次干道、居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接。

第四章 道路平面设计

第四章 单元测试题

1、在平面线形设计中,当同向曲线间的直线很短时,在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉,破坏了线形的连续性,这种线形称为( )。
    A、S型曲线
    B、断背曲线
    C、C型曲线
    D、复曲线

2、城市道路路线设计的主要矛盾体现在( )。
    A、平面设计
    B、纵断面设计
    C、横断面设计
    D、竖曲线设计

3、在平面设计,曲率半径变化的曲线是( )。
    A、直线
    B、圆曲线
    C、缓和曲线
    D、平曲线

4、高速、一级公路一般情况下应保证( )。
    A、会车视距
    B、停车视距
    C、错车视距
    D、超车视距

5、基本型平曲线,其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为( )。
    A、1:2:3
    B、1:2:1
    C、1:1:1
    D、3:2:1

6、当道路设计速度为80km/h时,同向曲线间直线段最小长度以不小于( )为宜。
    A、320
    B、80
    C、480
    D、160

7、1、道路平面线形三要素包括( )。
    A、直线
    B、圆曲线
    C、竖曲线
    D、缓和曲线

8、缓和曲线最小长度的确定,要考虑以下因素( )。
    A、离心加速度变化率不宜过大
    B、控制超高附加纵坡不过短
    C、离心加速度变化率尽量大
    D、控制行驶时间不能过短

9、某城市道路有一弯道,其平曲线半径R=400米,交点桩号为K8+075.756,偏角为27°53′55″,若缓和曲线长度为70米。则下列计算正确的是( )。
    A、总切线长T=134.473m
    B、总曲线长为L=264.670m
    C、圆曲线内移动值 P=0.510m
    D、切线增值q=34.991m
    E、超距D=4.276m

10、某城市道路有一弯道,其平曲线半径R=400米,交点桩号为K8+075.756,偏角为27°53′55″,若缓和曲线长度为70米。则下列计算正确的是( )。
    A、ZH点桩号=K7+941.283
    B、HZ点桩号=K8+205.953
    C、HY点桩号=K8+011.283
    D、YH点桩号=K8+135.953
    E、ZH点桩号=K7+942.283

11、反向曲线间直线最小长度以不小于2V为宜。

12、城市快速路设计要满足停车视距和会车视距的要求。

13、用一个回旋线将两个同向圆曲线连接起来的组合形式为卵形曲线。

14、用两个回旋线连接两个同向曲线的组合形式为S形曲线。

15、汽车通过弯道时,由于横向力系数的存在,它不仅影响到乘客的舒服度,还增加了燃油消耗和汽车轮胎的磨损。

第五章 道路纵断面设计

第五章 单元测试题

1、沿着道路中线竖直剖切后展开得到的剖面图,称为( )。
    A、平面图
    B、纵断面图
    C、横断面图
    D、道路中线图

2、新建高速公路、一级公路的路基设计标高一般是指( )。
    A、路面中线标高
    B、路基中线标高
    C、中央分隔带外侧边缘标高
    D、基边缘标高

3、新建二级公路、三级公路、四级公路的路基设计标高一般是指( )。
    A、路基中线标高
    B、路基边缘标高
    C、路面中线标高
    D、中央分隔带外侧边缘标高

4、竖曲线起终点的里程桩号之差为竖曲线的( )。
    A、竖距
    B、切线长
    C、曲线长
    D、切线长

5、道路纵断面上某一变坡点处:i1=4%、i2=2%,那么这个变坡点处应该设置的竖曲线为( )。
    A、凹形竖曲线
    B、凸形竖曲线
    C、缓和曲线
    D、圆曲线

6、某城市道路变坡点桩号为k6+140,其高程为428.90m,两相邻坡段的前坡i1=+4.0%,后坡i2=-5.0%,选用竖曲线半径R=2000m。桩号K6+200处的设计高程为( )。
    A、425.90
    B、425.67
    C、425.87
    D、425.89

7、最小坡长的限制,主要考虑了以下几个因素。( )
    A、路容美观的要求
    B、设置竖曲线的要求
    C、平纵配合的要求
    D、汽车行驶的要求

8、关于平、纵线形组合的论述,下面哪些论述是正确的?( )。
    A、对平面直线和纵断面直坡段的组合,比较适合交通比较复杂的路段。
    B、平面直线和凹形竖曲线的组合,在运用时要注意避免采用较短的凹形竖曲线。
    C、在两个凹形竖曲线之间,不要插入短直线,因为这样在视觉上形成“虚假凹形竖曲线”的错觉。
    D、平曲线和竖曲线的组合,平曲线要长于竖曲线长,形成“平包竖”。

9、竖曲线最小半径和最小长度确定时主要考虑哪些限制因素?( )
    A、满足视距
    B、缓和冲击
    C、道路里程缩短
    D、行程时间

10、在纵断面图上有两条主要的线,分别为( )。
    A、横向坡度线
    B、地面线
    C、圆曲线
    D、设计线

11、某山岭区二级公路,变坡点设在k6+140桩号处,其高程为428.90m,两相邻坡段的前坡i1=+4.0%,后坡i2=-5.0%,选用竖曲线半径R=2000m。下列计算正确的是( )。
    A、曲线长L=200m 切线T=100m
    B、曲线长L=180 切线T=90m
    C、曲线长L=200m 切线T=90m
    D、外距E=2.03m

12、平均纵坡是指在一定的长度范围内,路线在纵向所克服的高差与这段路线实际长度之比。

13、道路合成坡度控制在一定范围内,主要是为了尽可能的避免急弯和陡坡的不利组合。

14、坡长是两个变坡点之间路线的实际长度。

15、避免在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向曲线的拐点重合。

16、避免在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。

第六章 道路横断面设计

第六章 单元测试题

1、道路中线上任意一点的法向剖面是道路在这一点的( )。
    A、平面
    B、纵断面
    C、地面横向图
    D、横断面

2、3条自行车道的宽度一般为( )。
    A、4m
    B、3.5m
    C、3.25m
    D、3.75m

3、设计城市道路曲线时,当( )时,需要设置加宽。
    A、需要在城市快速路、主干道上设置加宽,其他等级低的道路不需要设置。
    B、曲线半径小于或等于250m时。
    C、曲线半径小于不设超高的曲线半径时。
    D、只要是平曲线都需要设置加宽。

4、某道路平曲线半径R=60m,缓和曲线长=35m,如果全加宽值为1.5m,加宽过渡方式按比例加宽,缓和曲线上距ZH点18m处加宽值为( )。
    A、0.15m
    B、0.77m
    C、0.43m
    D、0.86m

5、关于弯道超高的论述,不正确的是( )。
    A、在圆曲线上要将路面设置成外侧高于内侧的单向横坡的形式。
    B、合理的设置超高,可以全部或部分抵消汽车所受到的离心力。
    C、超高横坡在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高,在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。
    D、当曲线半径小于或等于不设超高的最小半径时,平曲线均应设置超高。

6、公路路幅的布置形式分为( )。
    A、分离式
    B、一幅路
    C、整体式
    D、四幅路
    E、三幅路
    F、两幅路

7、关于中间带与中央分隔带的论述,正确是 ( )。
    A、二者的宽度相等
    B、中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和
    C、中央分隔带为中间带与两侧路缘带之和
    D、中间带为中央分隔带与一侧路缘带之和。
    E、中间带是指高速公路、一级公路、城市两幅路和四幅路中间、沿道路纵向设计的、分隔上下行交通的设施。

8、关于路肩的论述,正确的是( )。
    A、增加路幅的富余宽度,供临时停车、错车或堆放养路材料之用。
    B、为填方地段通车后的路基提供宽度损失,同时也保护路面,作为路面横向支承之用。
    C、为公路的其它设施(如护栏、绿化、电杆、地下管线等)提供设置的场。
    D、宽度足够时,可作为应急救援通道。
    E、显示行车道的边缘线,有利于诱导驾驶员的视线,增加行车的舒适感和安全感。

9、城市道路的路幅形式有 ( )。
    A、一幅路
    B、四幅路
    C、三幅路
    D、两幅路

10、关于道路红线的论述,正确的是( )。
    A、道路红线之间的宽度的即为城市道路用地宽度。
    B、道路红线宽度一般根据道路性质和功能,路幅形式,机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等各个组成部分的宽度确定。
    C、道路红线是划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地和其它备用地的分界控制线。
    D、红线宽度即行车道宽度与分车带宽度之和。

11、公路路幅布置形式包括( )。
    A、单幅双车道
    B、双幅多车道
    C、单车道
    D、三幅多车道

12、道路建筑限界是指为了保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全,在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限,又称为净空。

13、超高就是把弯道路面内侧抬高外侧降低,用以抵消弯道行驶产生的离心力。

14、路侧带位于城市道路行车道两侧至红线之间的范围,包括人行道、种植带、公用设施带等。

15、单车道是指在交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路、四级公路或地方公路,宽度4.5米,路面3.5米。

16、城市道路路线设计一般是在顾及到纵、横断面的前提下,先定平面,再设计纵断面和横断面。

第七章 平面交叉口设计

第七章 单元测试题

1、在确定视距三角形时要找出行车最危险的冲突点,对于十字型交叉口,行车最危险冲突点为最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠( )的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点。
    A、右侧
    B、中心线
    C、左侧
    D、中点

2、对于城市道路,当高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于( )时,应增设右转专用车道。
    A、6pcu
    B、4pcu
    C、5pcu
    D、7pcu

3、由相交道路的( )所构成的三角形称为视距三角形,视距三角形区内不得存在任何有碍通视的物体。
    A、错车视距
    B、超车视距
    C、停车视
    D、会车视距

4、交叉口的冲突点、合流点和分流点,是危及行车安全和易发生交通事故的地点,也称危险点或交错点,其中影响和危害程度最大的是( )。
    A、合流点
    B、分流点
    C、冲突点
    D、危险程度相同

5、平面交叉口立面设计的方法有( )。
    A、方格网法
    B、等高线法
    C、绘图法
    D、方格网设计等高线法

6、平面环形交叉口的优点包括( )。
    A、驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行,没有停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间。
    B、交通组织简便,不需要信号管制。
    C、减少了车辆绕行距离,特别是左转弯车辆。
    D、环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点(行车方向的交叉角大于45°),提高了行车的安全性。

7、关于平面交叉口形式的选择和改良,论述正确的是( )。
    A、形式要简单,相交道路的条数要少,尽可能选用正交或接近90°的十字交叉口。
    B、尽量使相邻交叉口直通,一般情况下,干道与干道相交不易选用T形交叉口。
    C、交叉道路应避免锐角相交,尽量以正交或近似于90°相交。
    D、应尽量避免近距离的错位交叉。

8、左转车道设置方法,主要有( )。
    A、当有较宽中间带(一般不小于4.5m)时,可将进道口一定长度的中间带压缩宽度,由此增辟出左转车道。
    B、当设有较窄中间带(宽度小于4.5m)时,利用中间带后宽度不够,可将进道口单向或双向车道线向外侧偏移,增加不足部分宽度。
    C、如果无中间带,可以将进口道的一侧或两侧扩宽,增加进口道路幅总宽度,在进口道中心线附近辟出左转车道。
    D、如果无中间带时,也可以不扩宽进口道,占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。

9、右转车道的交叉口入口端应包括分流(渐变)、加速段;出口端应包括减速段、合流段。

10、左转车道的长度是由渐变段长度、减速所需长度和等候左转车队长度组成。

11、交叉口立面设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口,否则必须考虑地下排水管道和雨水口。

12、对于凸形地形的平面交叉口,在交叉口范围内按常规布设雨水口并在四处转角处缘石曲线中部增设雨水口即可满足要求。

13、设计等高线法比方格网法能更加清晰地反映出交叉口的设计地形,缺点是设计等高线上的各点标高位置不容易放样。

14、路脊线是路拱顶点(分水点)的连线,交叉口范围内的路脊线,必定是道路中心线。

第八章 路基设计

第八章 单元测验题

1、下面哪种方法不是路基土干湿类型的判定方法。( )
    A、根据路基土平均稠度判定
    B、根据路基土平均相对含水量判定
    C、根据路基临界高度判定
    D、根据路基土含水量

2、在评定路基的强度和设计路面时,采用( )指标作为路基土的强度指标。
    A、回弹模量
    B、地基反应模量
    C、加州承载比
    D、切线模量

3、挡土墙上所受土压力的大小,排序正确的是( )
    A、Ep>E0>Ea
    B、E0> Ep >Ea
    C、Ep >Ea>E0
    D、Ea >Ep>E0

4、路基设计和施工时,对路基的要求包括( )
    A、足够的整体稳定性
    B、足够的强度和刚度
    C、足够的水温稳定性
    D、足够的挖填高度
    E、合理的边坡形状

5、下面哪些土是路堤理想的填筑材料.( )
    A、碎砾石土
    B、砂性土
    C、黏性土
    D、粉性土
    E、重黏土

6、影响路基压实效果的内因包括( )。
    A、含水量
    B、土的性质
    C、压实方法
    D、压实机具
    E、压实功能

7、下面哪些挡土墙是按结构形式划分的( )
    A、路肩墙
    B、加筋挡土墙
    C、路堑墙
    D、路堤墙
    E、重力式挡土墙

8、路床是指路面以下80cm到地基范围内的路基部分。( )

9、路堑是指路基顶面低于原地面的挖方路基,一般常用于山岭区挖方路基。( )

10、滑坡是指边坡土体沿着一定的滑动面呈整体下滑,是路基边坡失稳最常见的一种形式。( )

11、路基土的湿度大小,直接影响路基的强度和稳定性,影响路面结构层的选择和厚度的确定。 ( )

12、路基土的抗变形能力是提高路基路面整体强度和刚度的重要因素。( )

13、在路基工作区内,路基只受到路基自重的影响。( )

14、路基边坡坡率用边坡宽度和高度之比1:H/B=1:m来表示。( )

15、直线形路堤边坡适用于高路堤。( )

16、路堤高度是指路堤填筑高度。( )

17、路基压实是路基施工过程的一个重要工序,是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。( )

18、路基上部压实度比路基下部低。( )

19、黏性土是理想路堤填料。( )

20、直线法表示边坡破裂面近似平面,适用于砂类土。( )

21、对于高路堤、深路堑和一般路基,边坡可能出现滑塌失稳,应该进行稳定性验算。( )

22、为防止墙身因不均匀沉降而引起的断裂,在地基性质、墙高和墙身断面等条件变化处,应设置沉降缝。( )

第九章 路面设计

第九章 单元测验题

1、垫层作用主要包括( )。
    A、改善路基土的湿度和温度状况
    B、提高路面整体强度
    C、提高路面平整度
    D、是面层和基层的基础

2、下面哪种路面属于刚性路面
    A、沥青混凝土路面
    B、水泥混凝土
    C、砂石路面
    D、沥青玛蹄脂路面

3、《公路工程技术标准》根据( )的使用品质、材料组成、结构强度、稳定性的不同,将路面分成4个等级。
    A、面层
    B、基层
    C、垫层
    D、路基

4、下面不属于混凝土路面横向接缝的是( )。
    A、缩缝
    B、沉降缝
    C、施工缝
    D、胀缝

5、下面哪种普通混凝土路面板的尺寸是符合规范要求的。( )
    A、4.0╳7.0
    B、3.0╳6.0
    C、3.0╳4.0
    D、2.0╳3.5

6、路面设计时,对路面有哪些要求?( )
    A、足够的渗透性
    B、足够的耐久性
    C、足够的抗滑性
    D、足够的平整度
    E、足够的强度和刚度

7、属于水泥混凝土路面破坏类型的是( )
    A、唧泥
    B、拱起
    C、接缝破损
    D、松散
    E、车辙

8、属于沥青路面变形类破坏形式包括( )
    A、松散
    B、错台
    C、拥包
    D、车辙
    E、波浪

9、面层为车辆提供行驶表面,直接影响行车的舒适性、安全性和经济性。( )

10、面层结构一般只由一层组成。( )

11、基层主要起支撑车辆荷载的作用。( )

12、水泥混凝土路面具有刚度和强度高,利于夜间行车等优点。( )

13、沥青混凝土路面适用于各等级的公路和城市道路的路面。( )

14、温度裂缝、反射性裂缝是沥青路面非荷载型裂缝最主要的破坏形式。( )

15、我国柔性路面设计采用的标准轴载为双轮组单轴轴载80KN(BZZ-80)。( )

16、弹性层状体系理论是按照轮隙中心处实测路表弯沉等于设计弯沉的原则进行计算。( )

17、在沥青路面结构组合设计时应根据各结构层功能和交通的特点选择层次结构材料。( )

18、车轮荷载在沥青路面内的应力和应变的影响范围随着深度的增加而减小。( )

19、沥青路面设计弯沉是根据设计年限内的累积当量轴次、公路等级、路面结构层的类型确定。相当于路面竣工后第一年不利季节,路面在标准轴载100KN的作用下,测得的最大回弹弯沉。( )

20、混凝土路面接缝设计目的是控制温度收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置。( )

21、普通混凝土面板采用矩形,纵向和横向接缝可斜交。( )

22、混凝土路面的强度设计指标是抗拉强度。( )

23、《水泥混凝土路面设计规范》采用弹性半空间体地基上的薄板理论作为刚性路面的设计理论。( )

《道路工程》期末考试卷

《道路工程》期末考试试卷

1、对城市道路的描述,不正确的是( )。
    A、城市快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务,快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
    B、主干路应连接城市各主要分区,应以交通功能为主。
    C、主干路通常由机动车道、非机动车道和人行道组成,在非机动车较多的主干道,宜采用三幅路或一幅路的形式。
    D、城市次干路以集散交通为主,兼有服务功能。

2、在平面线形设计中,当同向曲线间的直线很短时,在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉,破坏了线形的连续性,这种线形称为( )。
    A、复曲线
    B、卵形曲线
    C、断背曲线
    D、C型曲线

3、当设计速度为60km/h时,反向曲线间直线段最小长度以不小于( )为宜。
    A、120m
    B、360m
    C、480m
    D、60m

4、某城市道路有一弯道,其交点JD桩号为k4+650.56,切线长为124.74,曲线总长为244.00m,缓和曲线长为60m,ZH点桩号为( )。
    A、k4+545.82
    B、k4+575.82
    C、k4+525.82
    D、k4+585.82

5、某城市道路有一弯道,其交点JD桩号为k4+650.56,切线长为124.74,曲线总长为244.00m,缓和曲线长为60m, YH点的桩号为( )。
    A、k4+525.82
    B、k4+709.82
    C、k4+535.82
    D、k4+769.82

6、设计城市快速路时,视距一般要满足( )。
    A、超车视距
    B、停车视距
    C、会车视距
    D、错车视距

7、我国《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定,当( )时,曲线应该设置加宽。
    A、圆曲线半径小于或等于一般最小半径时
    B、圆曲线半径小于或等200m时
    C、圆曲线半径小于或等不设超高最小半径时
    D、圆曲线半径小于或等250m时

8、设障碍物到行车轨迹线的距离为Z0,平曲线最大横净距为Z,则下列论述正确的是( )。
    A、当Z小于等于Z0时,视距可以保证,障碍物不需要清除障碍物。
    B、当Z小于等于Z0时,视距不可以保证,障碍物需要清除障碍物。
    C、当Z大于Z0,视距可以保证,不需要清除障碍物
    D、以上判断均不对

9、关于平、纵线形组合,下列论述不正确的是( )。
    A、对平面直线和纵断面直坡段的组合,比较适合交通比较复杂的路段。
    B、平面直线和凹形竖曲线的组合,在运用时要注意避免采用较短的凹形竖曲线。
    C、在两个凹形竖曲线之间,不要插入短直线,因为这样在视觉上形成“虚假凹形竖曲线”的错觉。
    D、平曲线和竖曲线的组合,平曲线长度要大于竖曲线长,形成“平包竖”。

10、基本型平曲线,其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为( )。
    A、1:2:1
    B、1:1:1
    C、1:2:3
    D、2:1:1

11、一般情况下,公路首先进行平面线形设计,城市道路首先进行( )设计。
    A、平面
    B、纵断面
    C、横断面
    D、平面和纵断面

12、设切线长为T,圆曲线长为L,关于曲线上主点里程桩号的推算,下列( )公式是错误的。
    A、ZY桩号=JD桩号-T
    B、YZ桩号=JD桩号+T
    C、YZ桩号=ZY桩号+L
    D、QZ桩号=YZ桩号—L/2

13、平面线形要素中,曲率半径变化的曲线是( )。
    A、直线
    B、圆曲线
    C、缓和曲线
    D、平曲线

14、当曲线半径( ),圆曲线上均应设置超高。
    A、小于或等于250m时
    B、小于不设超高的最小半径时
    C、大于一般最小半径时
    D、小于一般最小半径

15、竖曲线起终点的里程桩号之差的一半等于竖曲线的( C )。
    A、竖距
    B、曲线长
    C、切线长
    D、外距

16、纵断面上某一变坡点处:前坡坡度i1=4%、后坡坡度i2=-2%,那么这个变坡点处应该设置的竖曲线为( )。
    A、凹形竖曲线
    B、凸形竖曲线
    C、圆曲线
    D、缓和曲线

17、某城市道路变坡点桩号为k6+140,其高程为428.90m,两相邻坡段的前坡i1=+4.0%,后坡i2=-5.0%,选用竖曲线半径R=2000m。曲线长L和切线长T分别为( )。
    A、L=180m T=100m
    B、L=200m T=100m
    C、L=180m T=90m
    D、L=200 T=90

18、某城市道路变坡点桩号为k6+140,其高程为440.90m,两相邻坡段的前坡i1=+4.0%,后坡i2=-5.0%,选用竖曲线半径R=2000m。桩号K6+200处的设计高程为( )。
    A、425.90
    B、437.67
    C、445.67
    D、445.89

19、城市道路的路幅形式有 ( )。
    A、一幅路
    B、二幅路
    C、四幅路
    D、三幅路
    E、以上都包括

20、一般情况下,4条自行车道的宽度一般为( )。
    A、4m
    B、4.5m
    C、4.25m
    D、5.5m

21、由相交道路的( )所构成的三角形称为视距三角形,视距三角形区内不得存在任何有碍通视的物体。
    A、会车视距
    B、错车视距
    C、停车视距
    D、超车视距

22、交叉口的冲突点、合流点和分流点,是危及行车安全和易发生交通事故的地点,也称危险点或交错点,其中影响和危害程度最大的是( )。
    A、合流点
    B、分流点
    C、冲突点
    D、危险程度相同

23、对于城市道路,当高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于( )时,应增设右转专用车道。
    A、6pcu
    B、4pcu
    C、5pcu
    D、10pcu

24、关于平面交叉口形式的选择和改良,论述不正确的是( )。
    A、形式要简单,相交道路的条数要少,尽可能选用正交或接近90°的十字交叉口。
    B、尽量使相邻交叉口直通,一般情况下,干道与干道相交不易选用T形交叉口。
    C、交叉道路应尽量锐角相交。
    D、应尽量避免近距离的错位交叉。

25、交叉口拓展车道,论述不正确的是( )。
    A、左转车道的长度是由渐变段长度、减速所需长度和等候左转车队长度组成。
    B、右转车道的交叉口入口端应包括分流(渐变)、加速段。出口端应包括减速段、合流段。
    C、当有较宽中间带(一般不小于4.5m)时,可将进道口一定长度的中间带压缩宽度,由此增辟出左转车道。
    D、无中间带,可将进口道的一侧或两侧扩宽,增加进口道路幅总宽度,在进口道中心线附近辟出左转车道。

26、砂质土既含有一定量的粗颗粒,具有足够的( ),又含有一定数量的细颗粒,具有一定的( ) ,其强度和稳定性等都能满足要求,是修筑道路路基的理想材料。
    A、摩擦力,内摩擦力
    B、内摩擦力,粘聚力
    C、粘聚力,内摩擦力
    D、摩擦力,附着力

27、下面哪种挡土墙是按结构形式划分的?( )
    A、路堤墙
    B、路堑墙
    C、加筋挡土墙
    D、路肩墙

28、在评定路基的强度和设计路面时,采用( )指标作为路基土的强度指标。
    A、回弹模量
    B、地基反应模量
    C、加州承载比
    D、切线模量

29、挡土墙上所受土压力的大小,主动土压力Ea、 被动土压力Ep、静止土压力E0,大小排序正确的是( )。
    A、Ep>E0>Ea
    B、E0> Ep >Ea
    C、Ep >Ea>E0
    D、Ea >Ep>E0

30、下面哪种路面是按照路面力学性质划分的。( )
    A、柔性路面
    B、沥青混凝土路面
    C、水泥混凝土路面
    D、砂石路面

31、混凝土路面缩缝设置的目的是( )。
    A、减少收缩和温度翘曲应力
    B、为混凝土面层膨胀提供余地
    C、避免路面在热天拱胀和折断破坏
    D、施工需要中断混凝土浇筑时而设置

32、影响水泥混凝土面层疲劳断裂的外因主要为( )。
    A、车辆荷载过重产生的压应力
    B、温度和湿度产生的疲劳应力
    C、车辆荷载和湿度产生的疲劳应力
    D、车辆荷载和温度产生的疲劳应力

33、《公路工程技术标准》根据( )的使用品质、材料组成、结构强度、稳定性的不同,将路面分成4个等级。
    A、基层
    B、面层
    C、垫层
    D、路基

34、垫层作用主要包括( )。
    A、改善路基土的湿度和温度状况
    B、提高路面整体强度
    C、提高路面平整度
    D、面层和基层的基础

35、下面不属于混凝土路面横向接缝的是( )。
    A、缩缝
    B、涨缝
    C、施工缝
    D、沉降缝

36、1、根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定,城市道路按其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能,分为( )四个等级。
    A、一级路
    B、主干路
    C、次干道
    D、快速路
    E、支路

37、关于设计小时交通量的描述,不正确的是( )。
    A、设计小时交通量是一年中小时交通量的平均值。
    B、通常采用第30位小时交通量,或根据当地调查结果控制在20—40位。
    C、设计小时交通量采用的是一年中最大高峰小时交通量。
    D、设计小时交通量的确定,要满足一年中交通最大时的交通需求。

38、平面线形三要素包括( )。
    A、直线
    B、竖曲线
    C、圆曲线
    D、缓和曲线

39、竖曲线最小半径和最小长度确定时主要考虑哪些限制因素?( )
    A、满足视距
    B、缓和冲击
    C、道路里程缩短
    D、行程时间

40、平面交叉口立面设计的方法有( )。
    A、方格网法
    B、设计等高线法
    C、绘图法
    D、方格网设计等高线法

41、路堤是指路基顶面高于原地面的填方路基,一般常用于山区路基。

42、路面设计时要求路基土处于干燥、中湿或潮湿状态。

43、路基工作区深度随着车辆荷载的加大而加深。

44、道路等级越高压实度要求越高。

45、面层应具有较高的强度、稳定性、抗滑性、平整度和透水性。

46、高等级路面的强度和刚度高,能保证高速行车,养护费用多,运输成本高。

47、车辙是高等级道路沥青路面的主要损坏形式之一。

48、我国《公路沥青路面设计》规定以设计弯沉值作为路面结构设计的控制指标。

49、路面不应该有倒装结构,即下面的结构层次应比上面的窄。

50、混凝土路面破坏形式主要是面板疲劳断裂。

51、设计等高线法比方格网法能更加清晰地反映出交叉口的设计地形,缺点是设计等高线上的各点标高位置不容易放样。

52、沿着道路中线竖直剖切后展开得到的剖面图,称为纵断面图。

53、竖曲线起终点的里程桩号之差为竖曲线的切线长。