第1章、汽车的动力性

1.0 汽车理论绪论随堂测验

1、自()年开始,中国成为世界第一汽车产销大国。
    A、2008
    B、2009
    C、2010
    D、2011

2、2018年中国()动力电池的装机量居世界第一。
    A、北京国能
    B、比亚迪
    C、宁德时代
    D、国轩高科

3、2018年4月17日,中国发改委宣布,终会在()年最终取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。
    A、2020
    B、2022
    C、2024
    D、2025

4、2018年,中国国汽车产销量28年来首次负增长,而()逆势大增20%,全年累计销量位居中国品牌乘用车销量第一。
    A、奇瑞汽车
    B、比亚迪汽车
    C、吉利汽车
    D、江淮汽车

1.1 汽车的动力性和评价指标随堂测验

1、汽车的动力性系指在良好路面上直线行驶时,由( )决定的所能达到的平均行驶速度。
    A、纵向外力
    B、横向外力
    C、垂向外力
    D、法向外力

2、在考虑汽车的爬坡能力是,是指汽车在( )下的最大爬坡度 。
    A、一挡
    B、二挡
    C、三挡
    D、四挡

3、动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。汽车的动力性指标包括( )。
    A、最高车速
    B、加速时间
    C、制动距离
    D、最大爬坡度

汽车动力性单元测试1

1、汽车的动力性系指在良好路面上直线行驶时,由()外力决定的所能达到的平均行驶速度。
    A、纵向
    B、垂向
    C、横向
    D、法向

2、汽车的爬坡能力是指汽车在()下的最大爬坡度。
    A、一挡
    B、二挡
    C、三挡
    D、直接挡

3、下面描述正确的是:
    A、汽车的最高车速指在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最高行驶速度。
    B、汽车的最高车速指在无风条件下,在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最高行驶稳定速度。
    C、汽车的最高车速指在无风条件下,在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最高行驶速度。
    D、汽车的最高车速指在无风条件下,在沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最高行驶速度。

4、以下表述正确的是:
    A、原地起步加速时间,由一挡或二挡起步,逐步换至最高挡后,行驶到预定距离或车速所需时间。
    B、原地起步加速时间,由一挡或二挡起步,并以最大的加速强度逐步换至最高挡后,行驶到预定距离或车速所需时间。
    C、原地起步加速时间,由一挡起步,并以最大的加速强度逐步换至最高挡后,行驶到预定距离或车速所需时间。
    D、原地起步加速时间,由二挡起步,并以最大的加速强度逐步换至最高挡后,行驶到预定距离或车速所需时间。

5、带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为()。
    A、外特性
    B、部分外特性
    C、使用外特性
    D、转速特性

6、在汽车几大性能中,()是与汽车行驶安全相关的重要内容。
    A、动力性
    B、燃油经济性
    C、制动性
    D、操纵稳定性

7、动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。汽车的动力性指标包括:
    A、最高车速
    B、加速时间
    C、最大爬坡度
    D、最大加速度

8、以下汽车的行驶阻力中道路阻力包括:
    A、滚动阻力
    B、风阻
    C、坡度阻力
    D、加速阻力

9、车轮在硬路面上的滚动阻力是车轮与地面摩擦产生的阻力,与车轮在地面上的滑动程度有关。

10、汽车加速行驶时,为了克服汽车平移质量加速时的惯性力,就是加速阻力。

11、汽车发动机产生的转矩经过传动系传至车轮的力,称为汽车的驱动力,该驱动力对汽车来说是一个外力。

12、在发动机的转速特性(外特性)曲线上,发动机最大输出转矩时的转速与最大输出功率时的转速相同。

13、在发动机的转速特性(外特性)曲线上,发动机转速达到发动机允许的最大转速时,发动机具有最大输出功率。

14、传动系功率损失可以分为机械损失和液力损失,采用有级变速器的轿车,传动效率一般可取值为0.7左右。

15、轮胎和支承路面的刚度,决定了轮胎在路面上滚动时轮胎和支承路面变形的特点;当轮胎在硬路面上滚动时,轮胎变形时的迟滞现象是产生滚动阻力的主要原因。

16、轮胎在路面上滚动时,弹性迟滞损失表现为,路面对车轮的法向反作用力相对于接触面的中心前后不对称,形成阻碍车轮滚动的一种阻力偶。

17、汽车行驶时的空气阻力包括摩擦阻力和压力阻力,其中超过50%的空气阻力来自空气的黏性在车身表明产生的切向力的合力产生的摩擦阻力。

18、在空气阻力中,与车身形状有很大关系的形状阻力占压力阻力的大部分,因此优化车身造型是减小汽车空气阻力的有效途径。

19、汽车起步加速时,由于一挡的变速比最大,因此只有采用一挡加速才能达到最大的起步加速度。

汽车动力性单元测试2

1、通过驱动力-行驶阻力平衡图求最高车速时,与不同挡位的汽车驱动力在一张图上的行驶阻力包括:
    A、风阻、坡度阻力
    B、风阻、滚动阻力
    C、风阻、加速阻力
    D、滚动阻力、坡度阻力

2、以下对汽车行驶的附着条件表述正确的是:
    A、只要知道了发动机和传动系决定的汽车驱动力与行驶阻力,就可以决定汽车加速能力、爬坡能力等动力性指标。
    B、驱动力Ft和车轮受到地面的切向发作用力是一对作用力与反作用力,在任何情况下,大小相等方向相反。
    C、驱动轮在地面上的最大附着力与车轮和地面的之间的附着系数以及驱动轮受到的法向反作用力有关。
    D、驱动轮的附着率是指汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。

3、影响车轮法向反作用力的因素包括:
    A、汽车重力分配到前、后轴的分量
    B、加速过程中产生的惯性力、惯性阻力偶矩
    C、空气升力
    D、车轮的滚动阻力偶矩

4、为了获得最短加速时间,以下正确的说法是:
    A、如果一挡与二挡的加速度曲线有交点,应该在交点对应的车速由一挡换入二挡
    B、如果一挡与二挡的加速度曲线没有交点,应该在一挡加速行驶至发动机最高转速时换入二挡
    C、应当在一挡输出至车轮的驱动力最大时,在对应的车速换入二挡
    D、为使得加速时间最短,当一挡或二挡起步时,应当尽早换入高档位

5、对于所有的内燃机汽车,一挡时变速比最大,汽车的驱动力最大,因此一挡的加速度最大。

6、在一定情况下等效坡度可以等于地面附着系数。

7、后轮驱动的汽车具有更大的加速和上坡能力。

8、电机的速比指的是电机最高转速与额定转速之比。

9、电机工作在峰值功率时的效率比额定功率时要高一些。

10、在相同的电机额定功率下,大转速比的驱动电机,其恒功率区范围大,采用单挡传动装置足以在低速情况下提供大的驱动力,通常不需要使用变速器。

11、在通过汽车驱动力-行驶阻力平衡图来计算电动汽车的最高车速时,驱动力曲线与滚动阻力+风阻的曲线之间总存在交点,该交点对应的车速为最高车速。

12、电机的转速比较小时具有较大的恒转矩区,因此即使不采用变速装置,采用该电机的车辆的爬坡能力和加速能力都比较好。

13、当汽车匀速上坡行驶时,坡度越大,前轴上的垂向载荷越大。

14、当汽车在平直路面上减速行驶时,减速度越大,前轴上的垂向载荷越大。

15、汽车在良好路面上高速行驶时,随着车速的增加,驱动轮的附着率也增大。

汽车的动力性作业1

1、试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用方式。

2、滚动阻力系数与哪些因素有关?

3、空车、满载时汽车动力性有无变化,为什么?

4、超车时该不该换入低一挡的排挡?为什么?

5、

汽车的动力性作业2

1、

2、

3、

4、

第2章、汽车的燃油经济性

汽车的燃油经济性单元测验

1、以下对等速百公里油耗表述正确的是:
    A、等速百公里油耗量是指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下,以最高挡在良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
    B、等速百公里油耗量是指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下,以直接档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
    C、等速百公里油耗量是指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
    D、等速百公里油耗量是指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下,以直接挡在良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。

2、在计算循环工况下燃油消耗量时,由于减速行驶时发动机处于怠速状态,因此减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。

3、在中国及欧美等国家,汽车燃油经济性评价指标是指“一定运行工况下汽车百公里燃油消耗量”,单位为L/100km。

4、汽车的燃油经济性是指汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

5、汽车等速百公里燃油消耗量与发动机燃油消耗率、汽车受到的总的行驶阻力以及传动系的传动效率有关,传动系效率越高汽车燃油效量越大。

6、发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类和设计制造水平,另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关,发动机的后备功率大时负荷率低,燃油消耗率增大。

7、汽车的燃油经济性和行驶车速有关,汽车行驶车速低时虽然滚动阻力和风阻等行驶阻力较小,但是发动机的燃油消耗率较高,汽车燃油经济性不好;另一方面当车速很高时,发动机燃油消耗率较低,但是行驶阻力明显增大,汽车燃油经济性也不好。

8、在汽车起步加速过程中,从燃油经济性角度出发,应该尽早换入高挡位;从动力性角度出发,为了更好的加速性能,也应该尽早换入高挡位。

9、运输车普遍拖带挂车,其原因是拖带挂车后,虽然总的燃油消耗量增加了,但列车的质量利用系数较大,分摊到每吨货物上的油耗下降了,这样可以提高运输生产率和降低成本。

10、大型轿车费油的原因是,与小型轿车相比汽车的质量和尺寸增大,导致行驶阻力大幅度增大,另一方面,为了保证高的动力性选用大排量的发动机,在行驶过程中发动机的负荷率低导致燃油消耗率较高。

11、汽车传动系的挡位增多后,增加了选用最合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会,有利于提高燃油经济性。

12、电动汽车泛指凡是用电池及电动机参与驱动车辆系统工作的汽车,比如现在常用的混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。

13、研制和开发电动汽车的关键技术主要包括蓄电池、燃料电池、电动机、电动机控制、车身和底盘设计,以及能量管理技术等。

14、电动汽车的经济性常用一定运行工况下汽车行驶的能量消耗或一定电量条件下汽车行驶的里程来衡量,主要包括能量消耗率和续驶里程两个评价指标。

15、电动汽车的续驶里程指的是电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下,匀速连续行驶的最大距离,单位为公里。

16、电动汽车的能量消耗率指的是,电动汽车经过规定的试验循环后,对动力电池重新充电至试验前的容量,充电过程从电网得到的电能与行驶里程的比值,单位为:瓦时每公里。

汽车的燃油经济性作业

1、“车开得慢,油门踩得小,就—定省油”,或者“只要发动机省油,汽车就一定省油”,这两种说法对不对?

2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。

3、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?

4、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

5、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响?

6、达到动力性最佳的换挡时机是什么?达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?二者是否相同?

第3章、汽车的制动性

汽车的制动性单元测验1

1、汽车制动性的评价指标包括:
    A、制动效能
    B、制动效能的恒定性
    C、制动时汽车的方向稳定性
    D、制动时汽车的平顺性

2、制动效能指的是在良好路面上,汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度,制动距离与以下哪些因素有关?
    A、路面条件
    B、载荷条件
    C、制动初速度
    D、制动时是否跑偏

3、制动时汽车的方向稳定性主要包括以下几个内容:
    A、制动时发生跑偏
    B、制动时后轴发生侧滑
    C、制动时前轮抱死失去转向能力
    D、长下坡时制动器失效

4、影响轮胎-路面附着系数的主要因素包括:
    A、道路的材料以及路面状况
    B、车速
    C、轮胎结构、胎面花纹与轮胎材料
    D、轮胎的垂向载荷

5、重大交通事故往往与制动距离太长,紧急制动时发生侧滑等情况有关,因此汽车有好的制动性是汽车安全行驶的重要保障。

6、汽车制动性的定义是:汽车在行驶时能在短距离停车和在下长坡时能维持一定车速的能力,也包括在一定坡道上能够长时间停放,即坡道驻车的能力。

7、制动时,车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需切向力,称为制动器制动力,与踏板力成正比,总是小于轮胎和路面之间的附着力。

8、汽车制动过程,胎面留在地面上的印痕从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程,即从纯滚动到边滚边滑,然后到完全抱死拖滑。

9、滑动率(或称为滑移率)为车轮接地处的滑动角速度与车轮中心运动速度的比值,纯滚动时,轮胎接地处为车轮速度瞬心,轮胎在这一点相对地面的速度为零。

10、在同一侧偏角条件下,滑动率越小,侧向力系数越大,此时轮胎保持转向、防止轮胎侧滑的能力越大,所以,制动时若能使滑动率保持在较低值,滑动率保持在20%左右,就可以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数。

11、当滑动率在峰值附着系数的位置时,如果制动器制动力继续增加,滑动率将瞬间到达100%,车轮抱死。

12、盘式制动器的制动效能没有鼓式制动器大,制动效能的恒定性也不如鼓式制动器好。

13、轮胎与地面之间的制动力取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦力,与轮胎-地面之间的最大附着力无关。

14、制动器制动力比较大使得轮胎抱死时,可以达到最大的地面制动力,但此时侧向附着系数接近于零,使汽车丧失抗侧滑能力。

15、高速行驶的汽车经过有积水层的路面时,在轮胎下的动水压力的升力等于轮胎的垂直载荷时,轮胎将完全漂浮在水膜上而与路面没有接触,发生滑水现象。

汽车的制动性单元测验2

1、若制动时轮胎和路面的附着系数只取一个定值φ0,对于固定前、后轮制动器制动力比例的汽车,以下哪种情况下的制动距离最短?
    A、前轮抱死、后轮未抱死
    B、后轮抱死、前轮未抱死
    C、前、后轮同时抱死
    D、前、后轮都未抱死

2、制动防抱死系统适用的工况包括
    A、湿滑或者冰雪路面为了防止追尾紧急制动
    B、当一侧车轮在积雪的道路上,另一侧车轮可能压在裸露出来的柏油路面上时刹车踩得比较重
    C、弯道上高速行驶时紧急制动
    D、干燥沥青路面的常规制动工况

3、以下哪些是引起制动时汽车跑偏的原因?
    A、同轴两侧车轮的胎压不一致或胎面磨损不均导致的两侧车轮制动器制动力不相等
    B、同轴两侧车轮的制动摩擦片接触情况不同导致的两侧车轮制动器制动力不相等
    C、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调
    D、前后轮不是同时抱死的状态

4、制动时若前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑,这是一种稳定工况,但因转向轮抱死丧失转向能力,且附着条件没有充分利用。

5、制动时在前、后轮都抱死的情况下,随着附着系数的增加,前轮的法向反作用力减小,后轮的法向反作用力增加。

6、I曲线是一条理想的曲线,如果前、后轮的制动器制动力按照这条曲线分配,那么在任何附着系数下,前后轮都将同时抱死。

7、在紧急制动时,如果没有安装制动防抱死系统,对于某个轮胎,当车轮抱死后地面制动力就不再增加,而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长,仍然直线上升。

8、一般情况下,盘式制动器的制动效能没有鼓式制动器大,因此在长下坡连续制动时,盘式制动器的性能没有鼓式制动器好。

9、若前轮先抱死拖滑,汽车在轻微的侧向力作用下会发生侧滑,也就是“漂移”,这是一种稳定工况。

10、对于前后轮制动器制动力分配系数固定的汽车,空载与满载时的同步附着系数不发生变化。

11、有的空载货车在制动中踏板力逐渐加大时,会出现前轮没有抱死而后轮先抱死的过程,但是当货车满载时,后轮不容易先抱死。

12、后轮比前轮提前一段时间(比如提前0.5s以上)先抱死拖滑,且车速超过某一数值时,汽车在轻微的侧向力作用下,后轴可能出现侧滑甩尾,这是不稳定工况,而且附着利用率低。

13、后轮比前轮提前一段时间先抱死拖滑时,若汽车在弯道上行驶,汽车将发生侧滑甩尾失稳的情况,若此时汽车在直道上直线行驶,则汽车不会发生甩尾。

14、对于前、后制动器制动力比值固定的汽车,只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死,因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。

15、制动防抱死系统和驱动防滑系统都是为了防止轮胎和路面之间的相对滑动过大,从而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力,提高汽车的加速或制动性能。

汽车的制动性作业

1、一轿车驶经有积水层的良好路面公路,当车速为100Km/h时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179.27kPa。

2、

3、

4、1. 一轿车结构参数如下:轴距为2.7m,前轴到质心距离为1.45m,质心高度为0.630m,轿车装有单回路制动系,固定该车前、后轴制动器制动力分配比例为β=0.60。试求: 1) 同步附着系数。 2) 在φ=0.75路面上的制动效率。 3) 汽车此时能达到的最大制动减速度(指无任何车轮抱死时)。 4) 该车在附着系数为0.45的湿滑弯道上高速行驶并紧急制动时,哪个车轮可能会先抱死? 此时可能会产生什么现象?

5、为什么制动时若后轴车轮比前轴车轮先抱死汽车将处于不稳定状态?

第4章 汽车的操纵稳定性

汽车的操纵稳定性单元测试

1、以下对方向盘角阶跃输入下的稳态响应的描述,错误的是:
    A、转向盘角阶跃输入经短暂时间后,汽车进入等速圆周行驶,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应
    B、对于中性转向汽车,方向盘转角不变时,转弯半径不变
    C、对于不足转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大
    D、对于过度转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大

2、对于严重转向不足的汽车在弯道上高速行驶时,容易发生前轴侧滑而冲出原来的车道的危险。此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正不足转向的效果最好?
    A、内前轮
    B、外前轮
    C、内后轮
    D、外后轮

3、对于过度转向的汽车在弯道上高速行驶时,容易发生后轴侧滑甩尾危险。此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正过度转向的效果最好?
    A、内前轮
    B、外前轮
    C、内后轮
    D、外后轮

4、下面可以用来评价汽车操纵稳定性的指标包括:
    A、方向盘角阶跃输入下的时域响应
    B、直线行驶性
    C、回正性
    D、制动时汽车的方向稳定性

5、下面对于前、后轮胎侧偏角的大小与汽车稳态转向特性之间关系的表述正确的是:
    A、当前轮侧偏角的绝对值大于后轮侧偏角的绝对值,汽车具有不足转向特性
    B、当前轮侧偏角的绝对值大于后轮侧偏角的绝对值,汽车具有过度转向特性
    C、极端的高速转弯工况下,对于不足转向汽车,一般情况下前轮先发生侧滑
    D、当前轮侧偏角的绝对值等于后轮侧偏角的绝对值,汽车具有中性转向特性

6、下面有关静态储备系数的描述正确的是:
    A、中性转向点是指汽车车身上,使前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点
    B、静态储备系数大于0时,汽车具有不足转向特性
    C、静态储备系数大于0时,汽车具有过度转向特性
    D、当汽车质心在中性转向点和前轴之间时,汽车具有过度转向特性

7、操纵稳定性是指:在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶员转向意图(按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行使),且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

8、汽车操纵稳定性典型试验工况包括蛇行绕桩试验、单移线试验和双移线试验等。

9、车轮有侧向弹性时,仅当受到的侧向轮胎力FY大于侧向附着极限,车轮行驶方向将偏离车轮平面的方向。

10、轮胎侧偏角是指轮胎接地印迹中心的位移方向与轮胎坐标系X轴的夹角。

11、当轮胎的垂向载荷一定时,随着轮胎侧偏角的增大,轮胎受到的回正力矩总是增大。

12、汽车的直线行驶性包括对侧向风和路面不平的敏感性,以及在不平路面上车道保持等,是评价汽车制动性能的内容。

13、汽车质心侧偏角是指汽车当前的行驶方向和大地坐标X方向的夹角。

14、轮胎在一定侧偏角的情况下,驱动力增加时,侧偏力逐渐有所减小;当驱动力相当大导致轮胎打滑时,侧向能利用的附着力很小,容易发生侧滑等危险情况。

15、由于不足转向的汽车转向灵敏度较小,而过多转向的汽车到达临界车速时将失去稳定性,因此汽车应该具有中性转向特性。

汽车的操纵稳定性作业

1、举出三种表示汽车稳态转向特性的方法,并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性?

2、汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样?

3、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性?

4、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响。

5、

6、

第6章 汽车的通过性

汽车的平顺性和汽车的通过性作业

1、简述汽车平顺性的定义和研究平顺性的目的。

2、分析人体对不同方向和不同频率振动的反应,以及对这些方向和频率的振动进行加权的意义。

3、简述汽车平顺性的评价方法。

4、简述路面不平度的概念和表征路面不平度的方法。

5、简述轿车七个自由度振动系统简化为四分之一车辆振动系统模型(两个双质量系统)的过程。

6、比较被动悬架、半主动悬架、主动悬架的概念和优缺点。

7、简述汽车支承通过性的评价指标。

8、简述汽车通过性几何参数的概念和意义。

期末考试

期末考试客观题

1、以下对方向盘角阶跃输入下的稳态响应的描述,错误的是:
    A、对于过度转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大。
    B、转向盘角阶跃输入经短暂时间后,汽车进入等速圆周行驶,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
    C、对于中性转向汽车,方向盘转角不变时,转弯半径不变。
    D、对于不足转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大。

2、对于严重转向不足的汽车在弯道上高速行驶时,容易发生前轴侧滑而冲出原来的车道的危险。此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正不足转向的效果最好?
    A、内后轮
    B、内前轮
    C、外前轮
    D、外后轮

3、对于过度转向的汽车在弯道上高速行驶时,容易发生后轴侧滑甩尾危险,此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正过度转向的效果最好?
    A、外前轮
    B、内前轮
    C、内后轮
    D、外后轮

4、在汽车几大性能中,( )是与汽车行驶安全相关的重要内容。
    A、动力性
    B、燃油经济性
    C、制动性
    D、操纵稳定性

5、动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能,汽车的动力性指标包括:
    A、最高车速
    B、加速时间
    C、最大爬坡度
    D、最大加速度

6、以下汽车的行驶阻力中道路阻力包括:
    A、滚动阻力
    B、风阻
    C、坡度阻力
    D、加速阻力

7、以下对汽车行驶的附着条件表述正确的是:
    A、只要知道了发动机和传动系决定的汽车驱动力与行驶阻力,就可以决定汽车加速能力、爬坡能力等动力性指标。
    B、驱动力Ft和车轮受到地面的切向发作用力是一对作用力与反作用力,在任何情况下,大小相等方向相反。
    C、驱动轮在地面上的最大附着力与车轮和地面的之间的附着系数以及驱动轮受到的法向反作用力有关。
    D、驱动轮的附着率是指汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。

8、为了获得最短加速时间,以下正确的说法是:
    A、如果一挡与二挡的加速度曲线有交点,应该在交点对应的车速换挡。
    B、如果一挡与二挡的加速度曲线没有交点,应该在一挡加速行驶至发动机最高转速时换入二挡。
    C、应当在一挡输出的驱动力最大时,在对应的车速换入二挡。
    D、为使得加速时间最短,当一挡或二挡起步时,应当尽早换入高档位。

9、汽车制动性的评价指标包括:
    A、制动效能
    B、制动效能的恒定性
    C、制动时汽车的方向稳定性
    D、制动时汽车的平顺性

10、制动时汽车的方向稳定性主要包括以下几个内容:
    A、制动时发生跑偏
    B、制动时后轴发生侧滑失稳
    C、制动时前轮抱死失去转向能力
    D、长下坡时制动器失效

11、下面可以用来评价汽车操纵稳定性的指标包括:
    A、方向盘角阶跃输入下的时域响应
    B、直线行驶性
    C、回正性
    D、制动时汽车的方向稳定性

12、下面对于前、后轮胎侧偏角的大小与汽车稳态转向特性之间关系的表述正确的是:
    A、当前轮侧偏角的绝对值大于后轮侧偏角的绝对值,汽车具有不足转向特性。
    B、极端的高速转弯工况下,对于不足转向汽车,一般情况下前轮先发生侧滑。
    C、当前轮侧偏角的绝对值等于后轮侧偏角的绝对值,汽车具有中性转向特性。
    D、当前轮侧偏角的绝对值大于后轮侧偏角的绝对值,汽车具有过度转向特性。

13、下面有关静态储备系数的描述正确的是:
    A、中性转向点是指汽车车身上,使前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。
    B、静态储备系数大于0时,汽车具有不足转向特性。
    C、静态储备系数大于0时,汽车具有过度转向特性。
    D、当汽车质心在中性转向点和前轴之间时,汽车具有过度转向特性。

14、以下哪些是汽车支承通过性的评价指标?
    A、牵引系数
    B、牵引效率
    C、燃油利用指数
    D、最小离地间隙

15、以下用来评价汽车平顺性的指标包括:
    A、加权加速度均方根值
    B、撞击悬架限位概率
    C、行驶安全性
    D、汽车直线行驶性能(包括路面不平产生的侧向偏移)

16、车轮在硬路面上的滚动阻力是车轮与地面摩擦产生的阻力,与车轮在地面上的滑动程度有关。

17、轮胎和支承路面的刚度,决定了轮胎在路面上滚动时轮胎和支承路面变形的特点;当轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形时的迟滞现象是产生滚动阻力的主要原因。

18、轮胎在路面上滚动时,弹性迟滞损失表现为,路面对车轮的法向反作用力相对于接触面的中心前后不对称,形成阻碍车轮滚动的一种阻力偶。

19、汽车起步加速时,由于一挡的变速比最大,因此只有用一挡加速才能达到最大的起步加速度。

20、后轮驱动的汽车具有更大的加速和上坡能力。

21、当汽车在平直路面上减速行驶时,减速度越大,前轴上的垂向载荷越大。

22、汽车在良好路面上高速行驶时,随着车速的增加,驱动轮的附着率也增大。

23、电机的转速比较小,具有较大的恒转矩区,因此即使不采用变速装置,采用该电机的车辆的爬坡能力和加速能力都比较好。

24、在相同的电机额定功率下,大转速比的驱动电机,其恒功率区范围大,采用单挡传动装置足以在低速情况下提供大的驱动力,通常不需要使用变速器。

25、在通过汽车驱动力-行驶阻力平衡图来计算电动汽车的最高车速时,驱动力曲线与滚动阻力+风阻的曲线之间总存在交点,该交点对应的车速为最高车速。

26、在计算循环工况下燃油消耗量时,由于减速行驶时发动机处于怠速状态,因此减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。

27、汽车等速百公里燃油消耗量与发动机燃油消耗率、汽车受到的总的行驶阻力以及传动系的传动效率有关,传动系效率越高汽车燃油效量越大。

28、发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类和设计制造水平,另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关,发动机的后备功率大时负荷率低,燃油消耗率增大。

29、汽车的燃油经济性和行驶车速有关,汽车行驶车速低时虽然滚动阻力和风阻等行驶阻力较小,但是发动机的燃油消耗率较高,汽车燃油经济性不好;另一方面当车速很高时,发动机燃油消耗率较低,但是行驶阻力明显增大,汽车燃油经济性也不好。

30、在汽车起步加速过程中,从燃油经济性角度出发,应该尽早换入高挡位;从动力性角度出发,为了更好的加速性能,也应该尽早换入高挡位。

31、大型轿车费油的原因是,与小型轿车相比汽车的质量和尺寸增大,导致行驶阻力大幅度增大,另一方面,为了保证高的动力性选用大排量的发动机,在行驶过程中发动机的负荷率低导致燃油消耗率较高。

32、电动汽车泛指凡是用电池及电动机参与驱动车辆系统工作的汽车,比如现在常用的混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。

33、电动汽车的经济性常用一定运行工况下汽车行驶的能量消耗或一定电量条件下汽车行驶的里程来衡量,主要包括能量消耗率和续驶里程两个评价指标。

34、电动汽车的能量消耗率指的是,电动汽车经过规定的试验循环后,对动力电池重新充电至试验前的容量,充电过程从电网得到的电能与行驶里程的比值,单位为:瓦时每公里。

35、制动时,车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需切向力,称为制动器制动力,与踏板力成正比,总是小于轮胎和路面之间的附着力。

36、滑动率(或称为滑移率)为车轮接地处的滑动角速度与车轮中心运动速度的比值,纯滚动时,轮胎接地处为车轮速度瞬心,轮胎在这一点相对地面的速度为零。

37、在同一侧偏角条件下,滑动率越小,侧向力系数越大,此时轮胎保持转向、防止轮胎侧滑的能力越大,所以,制动时若能使滑动率保持在较低值,滑动率保持在0.2左右,就可以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数。

38、盘式制动器的制动效能没有鼓式制动器大,制动效能的恒定性也不如鼓式制动器好。

39、轮胎与地面之间的制动力取决于制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦力,与轮胎-地面之间的最大附着力无关。

40、制动器制动力比较大使得轮胎抱死时,可以达到最大的地面制动力,但此时侧向附着系数接近于零,使汽车丧失抗侧滑能力。

41、制动时若前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑;这是一种稳定工况,但因转向轮抱死丧失转向能力,且附着条件没有充分利用。

42、制动时在前、后轮都抱死的情况下,附着系数的增加,前轮的法向反作用力减小,后轮的法向反作用力增加。

43、在紧急制动时,如果没有安装制动防抱死系统,对于某个轮胎,当车轮抱死后地面制动力就不再增加,而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长,仍然按照直线关系继续上升。

44、操纵稳定性是指:在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶员转向意图(按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行使),且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

45、车轮有侧向弹性时,仅当受到的侧向轮胎力FY大于侧向附着极限,车轮行驶方向将偏离车轮平面的方向。

46、轮胎侧偏角是指轮胎接地印迹中心的位移方向与轮胎坐标系X轴的夹角。

47、当轮胎的垂向载荷一定时,随着轮胎侧偏角的增大,轮胎受到的回正力矩总是增大。

48、汽车的直线行驶性包括对侧向风和路面不平的敏感性,以及在不平路面上车道保持等,是评价汽车制动性能的内容。

49、轮胎在一定侧偏角的情况下,驱动力增加时,侧偏力逐渐有所减小;当驱动力相当大导致轮胎打滑时,能利用的侧向附着力很小,容易发生侧滑等危险情况。

50、由于不足转向的汽车转向灵敏度较小,而过多转向的汽车到达临界车速时将失去稳定性,因此汽车应该具有中性转向特性

期末考试主观题

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